轉(zhuǎn)向架設(shè)有兩系懸掛，一系懸掛裝置由軸箱拉桿及螺旋彈簧等組成，二系懸掛裝置為螺旋圓彈簧旁承和摩擦阻尼器，兩系懸掛均設(shè)有橡膠減震器以吸收振動。輪對采用鍛鋼車輪，新輪直徑1050毫米，制動裝置采用單側(cè)閘瓦踏面制動。轉(zhuǎn)向架的特點是無中心銷。牽引力和制動力借助于4個彈性連桿由轉(zhuǎn)向架傳遞到車體，這種連桿當轉(zhuǎn)向架相對主車架轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生復(fù)原力矩。每個連桿一端同轉(zhuǎn)向架構(gòu)架關(guān)節(jié)相連，另一端同內(nèi)燃機車車體關(guān)節(jié)相連，在連接處采用滾動軸承，因此連桿不僅能在水平面相對固定點轉(zhuǎn)動，也能在垂直面相對固定點轉(zhuǎn)動。

冷卻裝置

每套動力裝置都有冷卻設(shè)備，由兩個冷卻箱組成，在冷卻箱中安裝有水冷部件。機車采用波形凸片水冷部件，全車共安裝四個冷卻箱，其中兩個冷卻箱裝有16個冷卻柴油機潤滑油的水冷部件和4個冷卻柴油機水及液力傳動裝置油的冷卻部件；另外兩個冷卻箱中裝有24個冷卻柴油機水及液力傳動裝置油的冷卻部件。液力傳動裝置的油和柴油機潤滑油在熱交換器中進行冷卻，冷卻風扇采用靜液壓傳動，能根據(jù)水和油的溫度自動調(diào)節(jié)風扇轉(zhuǎn)速。

機車運用

001號機車出廠后，配屬頓涅茨克鐵路局羅德霍夫機務(wù)段進行試運行。經(jīng)過改進的002、003號機車，配屬十月鐵路局沃爾霍夫機務(wù)段使用。但由于蘇聯(lián)并未完全掌握內(nèi)燃機車的大功率液力傳動技術(shù)，GTK-L1型液力傳動裝置的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，液力傳動效率較低的固有缺陷以及蘇聯(lián)的嚴寒氣候等綜合因素，因此TG106型柴油機車并未獲準大批量生產(chǎn)。