1965年以前，單機(jī)功率75～2200千瓦的電傳動(dòng)機(jī)車都采用這種電力傳動(dòng)裝置，這是因?yàn)橥綘恳l(fā)電機(jī)無(wú)法變流，異步牽引電動(dòng)機(jī)難于變頻調(diào)速，只能采用直流電機(jī)，直－直流電力傳動(dòng)原理是基于直流電機(jī)是一種電能和機(jī)械能的可逆換能器，此外設(shè)有自控裝置，變頻機(jī)車齒輪箱交－直流電力傳動(dòng)裝置直流牽引發(fā)電機(jī)受整流子限制,不能制造出大功率電力傳動(dòng)裝置，60年代前期,美國(guó)發(fā)明大功率硅二極管和可控硅，為制造大功率的電力傳動(dòng)裝置準(zhǔn)備了條件。

這個(gè)牽引力是由動(dòng)輪周上作用力而產(chǎn)生的切向外力，所以又稱為輪周牽引力，異步牽引電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，工作可靠，在變頻調(diào)壓電源控制下，能提供優(yōu)良調(diào)速性能，聯(lián)邦德國(guó)于1971年研制成實(shí)用的交-直-交流電力傳動(dòng)裝置，AD將交流電能變換成轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩可調(diào)的機(jī)械能,驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)軸,實(shí)現(xiàn)牽引，變頻機(jī)車齒輪箱適用于架線式電機(jī)車的工作過(guò)程高壓交流電經(jīng)牽引變流所、整流后，正極接到架空線上，負(fù)極接到鐵軌上，機(jī)車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內(nèi)，再經(jīng)空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)、控制器、電阻箱進(jìn)入牽引電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

且滑動(dòng)螺桿在底座的移動(dòng)以及上螺套在滑動(dòng)螺桿上的上下移動(dòng)使得該車軸齒輪箱固定裝置滿足所有車軸齒輪箱的固定要求，我公司導(dǎo)軌式升降機(jī)導(dǎo)軌、鏈條、各種鏈輪和繩輪、軸承、液壓閥等都可以單獨(dú)更換，節(jié)省維護(hù)和維修成本；采用專用成套組合液壓動(dòng)力單元，噪音小，使用壽命長(zhǎng)；使用河北恒宇集團(tuán)精磨油缸，表面鍍鉻，進(jìn)口密封圈，使用壽命長(zhǎng)；采用雙層金屬防爆液壓油管，不爆管；可選配機(jī)械防墜、液壓防墜、電氣連鎖等多重防護(hù)設(shè)備，安全系數(shù)高；無(wú)需機(jī)房和井道，節(jié)省基建投資費(fèi)用；下降不需要電動(dòng)機(jī)，節(jié)能環(huán)保，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)。