應(yīng)急電源車降噪工作原理。

　　一、降低箱體與汽車底盤間的噪音。

　　廂體與汽車底盤采用隔震方式連接。發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與底座油箱間設(shè)有高效減震裝置，該減震系統(tǒng)保證在任何角度下，減震系統(tǒng)處于擠壓減震作用下，不會(huì)產(chǎn)生剪切力，保證良好的減震效果。該系統(tǒng)可吸收機(jī)組95%以上的震動(dòng)，確保機(jī)組運(yùn)行時(shí)單振幅度小于0.3mm，同時(shí)，該系統(tǒng)也可有效隔絕汽車運(yùn)行時(shí)對(duì)機(jī)組的影響。

　　二、降低機(jī)組震動(dòng)時(shí)的噪音。

　　機(jī)組高效減震裝置

　　機(jī)組的震動(dòng)也是噪聲的來源之一，機(jī)組內(nèi)置有高效減震裝置，吸收機(jī)組自身絕大部分的震動(dòng)，有效隔絕機(jī)組的震動(dòng)傳至外界。

　　三、通過移動(dòng)應(yīng)急電源車靜音減噪箱體來降低噪音。

　　移動(dòng)應(yīng)急電源車靜音箱體

　　柴油發(fā)電機(jī)組噪聲來源于各機(jī)械部件的運(yùn)行噪聲、風(fēng)扇的排風(fēng)噪聲、進(jìn)排氣系統(tǒng)的噪聲，從噪聲的頻譜分析看分為低、中、高頻三種，對(duì)于其本身來說均是不可消除的，機(jī)組裸機(jī)噪聲約103-105dB(A)，唯一的辦法是將其噪聲進(jìn)行隔斷、衰減，以達(dá)到在廂體外噪聲能符合相應(yīng)的要求。