鋁合金成型之后，在表面處理這個(gè)環(huán)節(jié)，主要是陽(yáng)極氧化和噴涂。但是對(duì)于鑄鋁來(lái)說(shuō)，情況稍微有些不一樣。 一般來(lái)說(shuō)，鑄鋁主要是指鋁-硅、鋁-硅-銅、鋁-鎂等系列鋁合金通過(guò)鑄造成型工藝的一種簡(jiǎn)稱?？梢哉f(shuō)，大部分鑄鋁都不適宜像變形鋁合金那樣陽(yáng)極氧化的。不適合陽(yáng)極氧化主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)： 一、鑄鋁件，特別是鋁-硅-（銅）、鋁-銅等陽(yáng)極氧化膜不完整，防護(hù)性能差，而且，陽(yáng)極氧化膜顏色灰黑，只適合染黑色，裝飾性較差。這是鑄鋁件不做陽(yáng)極氧化的主要原因。 二、鑄鋁件通常結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拐彎抹角的比較多，在陽(yáng)極氧化槽中，由于零件的死角部位不易氧化，而尖角部位容易電流集中而燒蝕。 所以，鑄鋁件的表面處理主要以噴涂為主，氧化為輔。當(dāng)鑄鋁需要氧化時(shí)，我們通常會(huì)對(duì)其表面先做“堿性除油”，相當(dāng)于活化表面，使氧化膜更加均勻。對(duì)于，需要染黑色的小型鑄鋁或者壓鑄鋁來(lái)說(shuō)，我們還需要對(duì)其進(jìn)行“化學(xué)拋光”、“機(jī)械拋光”等處理?？傮w來(lái)說(shuō)，鑄鋁與普通鋁合金的陽(yáng)極氧化是類似的，但是又有區(qū)別的地方。

鑄件是用各種鑄造方法獲得的金屬成型物件，即把冶煉好的液態(tài)金屬，用澆注、壓射、吸入或其它澆鑄方法注入預(yù)先準(zhǔn)備好的鑄型中，冷卻后經(jīng)打磨等后續(xù)加工手段后，所得到的具有一定形狀，尺寸和性能的物件。 陜西鑄鋁件在鑄造形成過(guò)程中，容易產(chǎn)生內(nèi)部疏松、縮孔、氣孔等缺陷，這些含有缺陷的鑄件在經(jīng)過(guò)機(jī)加工后，表面致密層部件被去掉而使內(nèi)部的組織缺陷暴露出來(lái)。對(duì)有密封要求的汽車鑄鋁件，如氣缸體、氣缸蓋、進(jìn)氣歧管、制動(dòng)閥體等，在進(jìn)行耐壓密封試驗(yàn)時(shí)，缺陷微孔的存在將導(dǎo)致密封介質(zhì)的滲漏造成大量廢品，且這些缺陷往往機(jī)加工后經(jīng)試壓才能發(fā)現(xiàn)，從而造成工時(shí)、原材料和能源的嚴(yán)重浪。

陜西鑄鋁件在鑄造形成過(guò)程中，容易產(chǎn)生內(nèi)部疏松、縮孔、氣孔等缺陷，這些含有缺陷的鑄件在經(jīng)過(guò)機(jī)加工后，表面致密層部件被去掉而使內(nèi)部的組織缺陷暴露出來(lái)。對(duì)有密封要求的汽車鑄鋁件，如氣缸體、氣缸蓋、進(jìn)氣歧管、制動(dòng)閥體等，在進(jìn)行耐壓密封試驗(yàn)時(shí)，缺陷微孔的存在將導(dǎo)致密封介質(zhì)的滲漏造成大量廢品，且這些缺陷往往機(jī)加工后經(jīng)試壓才能發(fā)現(xiàn)，從而造成工時(shí)、原材料和能源的嚴(yán)重浪。為了解決汽車鑄鋁件廢品率高的問(wèn)題，挽救因上述缺陷可能報(bào)廢的鑄件，生產(chǎn)中要采取一定的處理措施，目前使用.普遍的技術(shù)是浸滲處理，即堵漏。所謂“浸滲”，就是在一定條件下把浸滲劑滲透到鑄鋁件的微孔隙中，經(jīng)過(guò)固化后使?jié)B入孔隙中的填料與鑄件孔隙內(nèi)壁連成一體，堵住微孔，使零件能滿足加壓、防滲及防漏等條件的工藝技術(shù)。