總體來(lái)說(shuō)，市面上的新鄉(xiāng)取力器普通分為4種：主要是側(cè)取力器、后端取力器、夾心式取力器以及全功率取力器。側(cè)取力器裝置在變速箱側(cè)取力窗口，經(jīng)過(guò)變速箱中間軸上的高擋齒或倒擋軸上的倒擋齒取力，在灑水車(chē)中運(yùn)用較為普遍。總體構(gòu)造有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單支配雙輸出式和雙支配雙輸出式等幾種，其中兩軸式構(gòu)造較為普遍，一軸式構(gòu)造較為簡(jiǎn)單。而三軸式主要是用于輸出有雙速異向用處的取力器，如越野車(chē)絞盤(pán)取力器；當(dāng)然也有原為一軸式或兩軸式后為改動(dòng)輸出軸旋向而增加一軸，從而變成兩軸式或三軸式取力器。說(shuō)到帶副箱式取力器則是原取力器的根底上進(jìn)一步增速或減速，以擴(kuò)展取力器的運(yùn)用性能。至于單支配雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，由同一支配機(jī)構(gòu)同時(shí)控制；而雙支配雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，由不同的支配機(jī)構(gòu)獨(dú)立控制。

市面上的鄭州取力器普通分為4種：主要是側(cè)取力器、后端取力器、夾心式取力器以及全功率取力器。后端取力器裝置在變速箱后端，經(jīng)過(guò)變速箱副軸軸端來(lái)取力的取力器，輸出扭矩大，在重型車(chē)輛變速箱上應(yīng)用較普遍。總體構(gòu)造：有一軸式、兩軸式、三軸式等幾種方式。一軸式直接輸出，構(gòu)造簡(jiǎn)單牢靠；鄭州取力器廠家表示：兩軸式可一定范圍調(diào)整速比和輸出位置，應(yīng)用較普遍；三軸式用來(lái)調(diào)整輸出位置，不怎樣常見(jiàn)。 夾心式取力器又稱前夾式取力器或一軸上取力器，夾在變速箱殼與離合器殼之間，是并在變速箱一軸上取力的一種多軸齒輪箱，傳輸功率大、運(yùn)用牢靠，主用于輕、中、重型車(chē)底盤(pán)上。

取力器（Power Take Off，縮寫(xiě)PTO），就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，普通是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸銜接，將動(dòng)力輸出至外部工作安裝，如舉升泵等。目前國(guó)內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車(chē)上，所以對(duì)取力器的請(qǐng)求比擬單一。在歐洲、北美,由于特種車(chē)對(duì)取力器的請(qǐng)求很高，河南取力器廠家會(huì)設(shè)計(jì)多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器。