國(guó)外卡車的專用化率達(dá)70%左右，中國(guó)的重汽、卡車還是大量以貨箱形式存在，今后中國(guó)卡車在專用性方面應(yīng)該加強(qiáng)，更加突出專業(yè)化特點(diǎn)，以推動(dòng)專用車發(fā)展速度。另外，西安冷藏廂體在信息化、物流化方面中國(guó)卡車行業(yè)與國(guó)外相比還有很長(zhǎng)的路要走，還需要加緊追趕，提高相應(yīng)技術(shù)水平。
許多卡車企業(yè)在展示新技術(shù)、新產(chǎn)品的同時(shí)也推出了以輕量化、天然氣等技術(shù)為主的新型產(chǎn)品。汽車業(yè)內(nèi)資深專家賈新光在接受中國(guó)商用汽車網(wǎng)記者采訪時(shí)表示：卡車使用新能源技術(shù)目前還是一個(gè)比較難的課題，電動(dòng)卡車不太現(xiàn)實(shí)，但可以嘗試從天燃?xì)?、輕量化、混合動(dòng)力、增程式等多條路徑來推廣并提高卡車的新能源技術(shù)。
據(jù)交通部一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)單位貨物運(yùn)輸里程逐年增加。由此產(chǎn)生的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，也意味著在未來幾年，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于高端貨運(yùn)卡車的需求將開始猛增。
賈新光在接受中國(guó)商用汽車網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，目前中國(guó)卡車行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)量已達(dá)世界第一，但是我國(guó)卡車行業(yè)的發(fā)展與國(guó)外相比還有很大差距。
首先是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國(guó)外已經(jīng)實(shí)行歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)現(xiàn)在還是實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的要求非常高，所以，這對(duì)于相關(guān)各行業(yè)來說還是一個(gè)很高門檻。其次，是在專用化方面，國(guó)外卡車的專用化率達(dá)70%左右，而中國(guó)的卡車還是大量以貨箱形式存在，今后中國(guó)卡車在專用性方面應(yīng)該加強(qiáng)，更加突出專業(yè)化特點(diǎn)，以推動(dòng)專用車發(fā)展速度。另外，在信息化、物流化方面中國(guó)卡車行業(yè)與國(guó)外相比還有很長(zhǎng)的路要走，還需要加緊追趕，提高相應(yīng)技術(shù)水平。
賈新光還提到一些中國(guó)卡車企業(yè)已經(jīng)通過與跨國(guó)企業(yè)合資、合作，在提高整車產(chǎn)品方面取得很大的成果。例如中國(guó)重汽與曼(MAN)在資本、技術(shù)、經(jīng)營(yíng)等方面合作，使中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)整體升級(jí)。這也為中國(guó)重汽今后10至20年發(fā)展提供穩(wěn)定的技術(shù)支撐，將大大加快企業(yè)技術(shù)發(fā)展的步伐，真正建立起重卡技術(shù)的國(guó)際化平臺(tái)。
