4月22日上午，在長(zhǎng)沙橘子洲風(fēng)景區(qū)湘江西岸，隨著“湘盾二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)擊破洞門(mén)，抵達(dá)正在建設(shè)中的長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線阜埠河地鐵站，標(biāo)志著長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線難度大的湘江隧道順利貫通，為全線開(kāi)通試運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘江隧道由中鐵十四局承建，是全線長(zhǎng)的控制性重點(diǎn)工程，施工中成功穿越國(guó)內(nèi)復(fù)雜水下溶洞區(qū)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)同類工程施工先河，也標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)水下施工技術(shù)取得重大突破。

記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，隧道全長(zhǎng)2.65公里，連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區(qū)，此區(qū)域的溶洞及溶蝕空洞位置和深度無(wú)規(guī)律分布，宛如一個(gè)巨大的蜂巢，溶洞見(jiàn)洞率高達(dá)80.6%，平均每隔1米就有1個(gè)溶洞，施工難度在國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)。

承擔(dān)穿江重任的“湘盾二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)直徑6.45米，長(zhǎng)96米，是中國(guó)鐵建重工集團(tuán)自主研制的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。為順利攻克溶洞區(qū)施工難題，研發(fā)設(shè)計(jì)人員做了針對(duì)性設(shè)計(jì)，通過(guò)優(yōu)化氣墊艙壓力控制系統(tǒng)，減少遇到溶洞時(shí)掌子面的壓力波動(dòng)，有效防止地面沉降；同時(shí)采用創(chuàng)新的掘進(jìn)工法，優(yōu)化設(shè)計(jì)了傳統(tǒng)開(kāi)挖艙沖刷方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)刀盤(pán)的有效沖刷，有效應(yīng)對(duì)了因施工中黏土層堵塞刀盤(pán)開(kāi)口影響施工的難題。

中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人師慶彬介紹，這是長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)史上首次使用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，為確保設(shè)備順利穿越湘江和國(guó)內(nèi)復(fù)雜水下溶洞群，在發(fā)揮先天設(shè)計(jì)制造優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還充分運(yùn)用后天協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。“我們與中南大學(xué)、山東大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)，對(duì)盾構(gòu)穿越巖溶發(fā)育地段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分論證?！睅煈c彬說(shuō)，“通過(guò)搭建約6000平方米的施工平臺(tái)，采用將溶洞處理由水上施工轉(zhuǎn)換為陸地施工等系列方案，有效解決了在淺溶洞區(qū)搭設(shè)鋼管樁的技術(shù)難題?！?/span>

施工結(jié)果表明，盾構(gòu)機(jī)順利通過(guò)大規(guī)模溶洞群和斷層破碎帶，掘進(jìn)期間未出現(xiàn)安全質(zhì)量問(wèn)題，貫通后的隧道不滲不漏，標(biāo)志著長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘江隧道的施工技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

值得一提的是，“湘盾二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)此前在蘭州完成了國(guó)內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道施工任務(wù)，克服了盾構(gòu)機(jī)在砂卵石地層中掘進(jìn)的世界性難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)同類施工的技術(shù)空白。

據(jù)了解，長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約36.5公里，起自山塘站，止于廣生站，共設(shè)站25座，串聯(lián)長(zhǎng)沙坪塘片區(qū)、主城區(qū)與星沙片區(qū)，建成后將對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化城市布局起到積極拉動(dòng)作用。