您見過成都新能源汽車嗎？按目前新能源銷量來看，您可能都坐過了吧，反正小編是坐過，感覺跟一般汽車并沒有什么差別，一路帶風(fēng)。下面我們就來一起了解一下新能源汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)吧。
目前，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超280萬輛，規(guī)模居于世界首位。傳統(tǒng)燃油汽車銷售遇冷，自2018年中以來銷量大幅下滑。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年共銷售汽車2808.06萬輛，同比下滑2.76%，呈現(xiàn)加速下滑之勢(shì)。
按單月銷量來看，汽車行業(yè)從7月份至今出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，全年汽車銷量近20年來首次為負(fù)，增速創(chuàng)近年來較低。
新能源車銷售火爆，2018年同比增長(zhǎng)62%。在汽車行業(yè)整體承壓的情況下新能源汽車成為行業(yè)的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。
一、“節(jié)油” “以電代油”，汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期趨勢(shì)
原油對(duì)外依存度高，節(jié)油意義重大
我國(guó)是能源消費(fèi)大國(guó)，能源消費(fèi)總量位居全球首位，近年來一次能源消費(fèi)總量在 45 億噸標(biāo)煤，且將持續(xù)增 長(zhǎng)。按一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)占比估計(jì)，原煤占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，占比仍達(dá) 60%；其次是原油，占比接近 20%。天然氣、 一次電力占比均逐步提升。
“富煤、貧油、少氣”是我國(guó)化石能源資源稟賦的基本特征。在各類一次能源中，原煤對(duì)外依存度較低， 天然氣逐步增加，原油居高不下，處于 60%以上。
汽車用油是我國(guó)原油消費(fèi)的關(guān)鍵組成部分，推進(jìn)節(jié)油對(duì)于保證國(guó)家能源安全意義重大。根據(jù) 2017 年 4 月發(fā) 布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，我國(guó)新車到 2020 年的平均燃料消耗量將降至 5L/100km 以下。該階段的燃料 消耗量目標(biāo)相比于上一階段，降幅在 17%到 37%不等，整備質(zhì)量越大的車型對(duì)應(yīng)的降幅一般越高。遠(yuǎn)期，2020 年后每隔 5 年，我國(guó)新車的平均燃料消耗量將降低 20%。至 2030 年，平均燃料消耗量降至 3.2L/100km。
二、混合動(dòng)力，節(jié)油選擇
節(jié)油途徑眾多，混合動(dòng)力綜合優(yōu)勢(shì)明顯
節(jié)油能力對(duì)應(yīng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)（動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)）中的（燃油）經(jīng)濟(jì)性。同等動(dòng)力性能 的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，有效效率越高則節(jié)油能力越強(qiáng)。對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的任何一個(gè)工況點(diǎn)（特定轉(zhuǎn)速-扭矩-功率-效率）， 均在理想的卡諾循環(huán)及對(duì)應(yīng)的理想熱效率基礎(chǔ)上存在能量損失：燃燒不完全，造成燃燒損失；傳熱與排氣過程 存在大量能量耗散，造成傳熱損失和排氣損失，獲得指示功及對(duì)應(yīng)的指示效率，指活塞獲得的能量大小及對(duì)應(yīng) 的效率；此后還有摩擦、泵氣和附件損失，獲得有效功及對(duì)應(yīng)的有效效率，指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的能量大小 及對(duì)應(yīng)的效率。
動(dòng)力構(gòu)型差異，串并混聯(lián)各有所長(zhǎng)
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 19656-2017（電動(dòng)汽車術(shù)語）定義，混合動(dòng)力汽車按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式不同可分為串 聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。
串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，指車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。其核心特征是前端供能裝 置-發(fā)電機(jī)串聯(lián)；后端僅有電動(dòng)機(jī)進(jìn)行功率-扭矩輸出。
多車型實(shí)證節(jié)油能力，混動(dòng)揚(yáng)帆起航
時(shí)至今日，混合動(dòng)力汽車已有若干不同構(gòu)型車型實(shí)現(xiàn)了較高的節(jié)油效果。
三、插電式，“以電代油”適宜載體
1、插電混動(dòng)，“插”協(xié)同“混”提升電驅(qū)地位
常規(guī)混合動(dòng)力汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)居于主導(dǎo)地位，動(dòng)力電池和配套電動(dòng)機(jī)居于從屬地位。作為混合動(dòng)力汽車的 一種，插電式混合動(dòng)力汽車的核心特征除了“混”之外還有“插”，即動(dòng)力電池可通過外電路充電，整車同時(shí)具 備加油和充電兩種能量補(bǔ)充途徑；整車還應(yīng)具備相對(duì)較大的動(dòng)力電池和較長(zhǎng)的純電驅(qū)動(dòng)續(xù)航（相比于常規(guī)混合 動(dòng)力汽車），利于實(shí)現(xiàn)“以電代油”作用。
四、增程插混務(wù)實(shí)有效，取長(zhǎng)補(bǔ)短珠聯(lián)璧合
增程器-電池需優(yōu)化配置，簡(jiǎn)潔構(gòu)型舊貌換新顏
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 19656-2017（電動(dòng)汽車術(shù)語）定義，增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力構(gòu)型核心特征（在純電動(dòng)模 式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，具備車載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長(zhǎng)續(xù)航里程）隸屬串聯(lián)式， 但純電動(dòng)模式達(dá)到所有動(dòng)力性能對(duì)動(dòng)力電池的要求在串聯(lián)式動(dòng)力結(jié)構(gòu)中較高（和發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池同時(shí) 輸出才可達(dá)到所有的動(dòng)力性能相區(qū)分），甚至也高于插電式混合動(dòng)力汽車（具備較長(zhǎng)純電續(xù)航，但不要求動(dòng)力性 能均由動(dòng)力電池輸出功率滿足）。另外，可以認(rèn)為串聯(lián)、混聯(lián)結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)車型都具備不同程度的增程工作能 力（發(fā)動(dòng)機(jī)作為車載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能）。
增程插混汽車的技術(shù)復(fù)雜度適中，但對(duì)增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)為佳；搭配發(fā)電機(jī)）、動(dòng)力電池 （容量適中、適度考慮倍率性能為佳）、整車平臺(tái)（偏向純電為佳）的設(shè)計(jì)匹配優(yōu)化等都有相當(dāng)要求。
綜上看來，未來成都新能源車滲透率速度提升可能超預(yù)期，有望迎來非線性的快速發(fā)展，看好未來具備更強(qiáng)產(chǎn)品力的一線廠商更快發(fā)展。
