記者對這家Gobee.bike共享單車公司進(jìn)入香港市場還有點(diǎn)印象，那是在一年之前的2017年4月，沒想到從業(yè)務(wù)投放至結(jié)束運(yùn)營，只維持了短短的15個月時間。而它的關(guān)閉，則讓我們看到了這個行業(yè)一些關(guān)鍵事件的縮影。

　　公開資料顯示，2017年2月，RaphaelCohen和ClaudeDucharme共同創(chuàng)辦Gobee.bike，香港“第一家本地共享單車”由此誕生。當(dāng)年4月，Gobee.bike在香港沙田區(qū)、大埔區(qū)等推出1000架共享單車，用戶付390港元押金之后，每30分鐘收取5港元。

　　曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)專家撰文直指香港不適合布局共享單車業(yè)務(wù)的幾大原因：第一，香港的公共交通發(fā)達(dá)，地鐵、雙層巴士和小巴基本已經(jīng)滿足大部分人的需求，共享單車在香港承擔(dān)不了出行“最后一公里”的作用。第二，香港的港島和九龍地區(qū)多山路，路邊交通也并未配置單車道，自行車的出行并不如內(nèi)地方便。第三，香港地少且道路狹窄，共享單車還面臨著嚴(yán)峻的停放問題。

　　上述人士也表示，“在香港騎單車相對而言比較危險，而且香港市場很小，用戶基數(shù)不大，對盈利來說也很不利。另外，共享單車是重運(yùn)營模式，十分考驗(yàn)精細(xì)化運(yùn)營和成本控制。這些問題如果解決不好，這個結(jié)局也不令人意外。”

　　在短暫的運(yùn)營生涯中，Gobee.bike拿到過幾筆融資，分別是2017年4月由SwissFoundersFund領(lǐng)投的種子輪融資，以及當(dāng)年7月來自物聯(lián)網(wǎng)基金GrishinRobotics的900萬美元A輪融資。有意思的是，拿到A輪融資后，這家公司表示“打算用這筆資金進(jìn)行海外擴(kuò)張”。

　　不過好景不長，沒過多久情況就急轉(zhuǎn)直下。今年2月，這家公司宣布停止在法國的業(yè)務(wù)，有資料顯示在這之前Gobee.bike還宣布退出了意大利。該公司表示，原因是自行車成本，“截至目前(編者注：指2018年2月)Gobee.bike的歐洲自行車已經(jīng)損壞了3200輛，還有1000輛被違規(guī)停放到某人家中”。

　　另一位資深業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，Gobee.bike在香港的失敗與地形有關(guān)，但不是主要的。“主要在于共享單車的‘出海’本身就是偽命題，更多是資本故事和任務(wù)。當(dāng)錢燒不動的時候，那些線下運(yùn)營不好做的地方就會先垮。投這些地方更像插旗幟圈版圖，壓根不是沖著運(yùn)營去的，所以遲早玩不下去。”說得也是相當(dāng)直白而清晰了。

　　對于巨頭而言，“玩不下去”無非是從這個地區(qū)撤走。而對于將融資主要用于拓展海外業(yè)務(wù)的Gobee.bike來說，事情就沒有這么簡單了。“開疆拓土”失利，香港業(yè)務(wù)堪憂，也難怪其公告里表示“一年多以來，我們的業(yè)務(wù)仍未能錄得盈利，龐大的單車維修開支令我們難以繼續(xù)運(yùn)營”。然后就沒有然后了，令人唏噓。

　　上述業(yè)內(nèi)人士對記者評價，這個行業(yè)現(xiàn)在確實(shí)挺尷尬的，合并遙遙無期，資本開始遲疑，巨頭“各自為政”。對于業(yè)內(nèi)幾家公司陸續(xù)被傳出的融資和謀求上市消息，他不置可否，“共享單車還是個生態(tài)補(bǔ)充，而非生態(tài)營造器。”