在汽車領(lǐng)域，許多車企更是在4G網(wǎng)絡(luò)時代就早早布局無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)。新特電動汽車工業(yè)有限公司通訊專家何至軍認為，5G的應(yīng)用關(guān)系到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的總體發(fā)展方向，許多車企已經(jīng)開始著手建立通信平臺的接入設(shè)備、云端計算的系統(tǒng)框架、本地系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集平臺等。

　　4G網(wǎng)絡(luò)時代，VR內(nèi)容需要依靠終端設(shè)備進行運算、渲染，終端設(shè)備本身的性能和網(wǎng)絡(luò)速率都限制了VR內(nèi)容的呈現(xiàn)和人機交互的體驗。如今5G讓“車道”變寬了，“車速”變快了，數(shù)據(jù)和計算就可以放進“云平臺”，5G的帶寬和速率能夠?qū)⒃贫说挠嬎憬Y(jié)果實時傳輸?shù)浇K端，極大改善了VR的畫質(zhì)和體驗，這能使許多業(yè)務(wù)場景從“終端”轉(zhuǎn)向“云端”完成。

　　“借助云端系統(tǒng)會是以后重要的方向”，何至軍認為，未來的價值在于數(shù)據(jù)，“如通過駕駛數(shù)據(jù)能更好分析可能存在的安全隱患，行車軌跡能夠協(xié)助警網(wǎng)追蹤等，但這些數(shù)據(jù)量的總和太過龐大，必須有一個強大的云端平臺作為后盾。”

　　上海51VR公司的研究院云平臺研究中心負責(zé)人王志鵬表示，去年運營商在和垂直行業(yè)合作上非常積極，“以前運營商就是給企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)寬帶服務(wù)，但在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中，運營商會特別想了解企業(yè)以后要開展的業(yè)務(wù)場景。”

　　王志鵬表示，運營商最關(guān)注的是企業(yè)的業(yè)務(wù)場景需要多大的帶寬和多低的延時，因為不同的業(yè)務(wù)場景數(shù)據(jù)傳輸量，對網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的需求也不太相同。事實上，面對5G的特性，三大通訊運營商一改過去的服務(wù)模式，針對5G未來應(yīng)用場景下了許多“先手棋”。

　　賽迪顧問大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)研究中心分析師李曉博關(guān)注云平臺市場的發(fā)展，他發(fā)現(xiàn)，目前，比起在“公有云”平臺進行研發(fā)，一些有實力的公司會傾向于自己建造“私有云”平臺，也出于數(shù)據(jù)安全的角度。李曉博認為，5G的落地普及一定會激發(fā)云端市場出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，而垂直行業(yè)的應(yīng)用開發(fā)不僅會帶動公有云、私有云的市場需求，行業(yè)云也會逐漸變得多起來。“傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)還可以向云服務(wù)商角色去轉(zhuǎn)變，通過云端收集大量用戶的信息進行分析，進而為用戶提供更多服務(wù)。”