在以前，雪是圣潔和祥瑞的征兆，而今雪更多的是和交通聯(lián)系在一起，短暫的驚喜過(guò)后便是怨聲載道。因?yàn)檎龖?yīng)了那句話：鵝毛大雪恐難行。

每到冬季，降雪落在路面上，經(jīng)冰冷天氣的凝固和車輛壓實(shí)后，形成了一個(gè)天然的“溜冰場(chǎng)”，車輪與路面的摩擦力減小，致使交通事故頻發(fā)、交通受阻甚至中斷，并造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

2012年的雪災(zāi)記憶猶新

尤其是在北方，冬季“除雪防滑”是公路養(yǎng)護(hù)單位每年都要開(kāi)展的的攻堅(jiān)戰(zhàn)。本文將目前通用的幾大除雪方式進(jìn)行詳細(xì)介紹和對(duì)比。

通用除雪方式

目前，全球通用除雪方式及利弊關(guān)系如下圖所示：

融雪劑：痛并快樂(lè)著!

在眾多除雪措施中，撒布融雪劑是.為快速、便捷、經(jīng)濟(jì)的方法。

由于融雪劑的冰點(diǎn)較低，融雪劑在融雪后，能將雪水的冰點(diǎn)降到﹣10℃~﹣30℃，因此可以防止路面在化雪后的結(jié)冰問(wèn)題。能減少交通事故發(fā)生率達(dá)88.3%。

目前，我國(guó).常見(jiàn)的除雪方式就是撒布融雪劑。我國(guó)每年融雪劑消耗量在60萬(wàn)噸至70萬(wàn)噸之間;哈爾濱、沈陽(yáng)、天津、北京這些北方城市，每年都會(huì)耗用幾千噸甚至萬(wàn)余噸融雪劑。

融雪劑，你了解多少?

融雪劑，是一種化學(xué)品，其成份主要是醋酸鉀和氯鹽，并以這兩種進(jìn)行分類。目前常用的融雪劑主要分為兩大類：有機(jī)融雪劑和無(wú)機(jī)融雪劑。

以醋酸鉀等為主要成分的有機(jī)融雪劑，融雪效果好，但價(jià)格高，達(dá)到每噸萬(wàn)元以上，一般只適用于機(jī)場(chǎng)等地;

無(wú)機(jī)融雪劑主要是氯鹽類融雪劑，包括氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂、氯化鉀等，通稱作“化冰鹽”，是目前國(guó)內(nèi)廣泛使用的融雪劑。

為了了解融雪劑的性能，我們通過(guò)列表方式來(lái)對(duì)比：

融雪劑之害

融雪劑實(shí)際上是“隱形殺手”，危害極大：

對(duì)綠色植物的影響：融雪劑中的鹽分過(guò)多對(duì)植物光合作用、呼吸作用和蛋白質(zhì)代謝影響很大，不利于其生長(zhǎng)。

對(duì)地下水資源的影響：路面上散布的融雪劑，被雨水沖刷與路面排水一起滲入地下也會(huì)對(duì)飲用水造成影響。美國(guó)交通研究協(xié)會(huì)的研究表明，在過(guò)去的三十年中，美國(guó)東北部大量使用氯化鈉融雪劑的地區(qū)都發(fā)生過(guò)有關(guān)飲用水中鹽分增加的事例。高鹽度的飲水口感變差對(duì)人體健康有害，如誘發(fā)高血壓等疾病。

對(duì)大氣質(zhì)量的影響：融雪劑中的鹽類物質(zhì)附著在粉塵顆粒中，被人們吸入到呼吸道中，會(huì)對(duì)人體造成損傷。同時(shí)融雪劑中的氯元素也會(huì)破壞大氣中臭氧層。

對(duì)路面的影響：據(jù)了解，美國(guó)由氯鹽融雪劑腐蝕破壞環(huán)境的成本可占GNP的4%(相當(dāng)于美國(guó)的國(guó)防開(kāi)支);氯鹽融雪劑是對(duì)混凝土和鋼筋.具腐蝕的因素之一，美國(guó)每年用于修復(fù)道路橋梁的費(fèi)用大于2000億美元，是初建費(fèi)的4倍;北歐的丹麥，在哥本哈根地區(qū)調(diào)查了102座橋，其中50%有嚴(yán)重的鋼筋腐蝕，主因是使用氯鹽融雪劑。

為此，我國(guó)在2009年頒布實(shí)施《道路除冰融雪劑》(GB/T23851-2009)，規(guī)定了融雪劑的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)范、標(biāo)志、標(biāo)簽、包裝、運(yùn)輸和貯存。

如何降低融雪劑的危害?

當(dāng)逐漸意識(shí)到融雪劑的危害后，人們便開(kāi)始想方設(shè)法降低融雪劑的危害性。

環(huán)保型融雪劑

環(huán)保型融雪劑不含氯化鈉，并特別加入專用保護(hù)劑，盡可能降低氯鹽類融雪劑中氯離子的破壞作用，降低了普通融雪劑對(duì)道路及環(huán)境的影響和破壞。雖然給融雪劑冠了頂“環(huán)保”的帽子，但改名不改姓，即使環(huán)保，也還是姓“融雪劑”。所以還存在一定的腐蝕性。

在設(shè)計(jì)、建造過(guò)程中下功夫

設(shè)計(jì)過(guò)程——設(shè)計(jì)單位考慮隔離層，防止氯離子滲入橋體;

建造過(guò)程——使用高性能混凝土，加大抗?jié)B性;使用耐腐蝕鋼筋，或者在鋼筋上使用防銹劑。

選擇耐鹽類植物，或?qū)χ参锊扇⊙┘菊趽趸蚴褂脫跹┌澹苊庵参锱c融雪劑的接觸。

英國(guó)鋪設(shè)專用管道“匯集鹽水”

應(yīng)該在城市路橋旁，鋪設(shè)專用管道，收集融雪后的鹽水，.終引流到污水處理廠。

俄羅斯

俄羅斯在城市內(nèi)建多個(gè)積雪處理廠，就近將積雪融化、過(guò)濾，無(wú)害化處理后再排入污水管道。

日本

對(duì)于 “鹽雪”，日本環(huán)衛(wèi)工人則會(huì)將其壓成方磚的形狀，裝車運(yùn)到專門的工廠池子里處理，避免污染環(huán)境。建立單獨(dú)的融雪槽，就近傾倒積雪。

機(jī)械除雪：大雪無(wú)痕

自然的才是.好的，在飽受融雪劑之苦后，人們還是將眼光轉(zhuǎn)向了機(jī)械除雪。

有哪些除雪設(shè)備?

犁式除雪機(jī)

常用的有平頭柴液壓翻斗車和裝載機(jī)。按除雪鏟下作的特點(diǎn)可分為浮動(dòng)式除雪鏟、有避讓功能的可翻轉(zhuǎn)式除雪鏟和強(qiáng)制式除雪鏟，液壓式和純機(jī)械式除雪鏟。平頭柴液壓翻斗車除雪鏟有前鏟和中鏟，前鏟適合除浮雪，有的也可以除中硬雪，適合高速公路除雪;中鏟適合除硬雪或冰雪。利用裝載機(jī)改裝的除雪設(shè)備除雪速度較慢，適合城市道路除雪和機(jī)場(chǎng)除雪。

轉(zhuǎn)子式拋雪機(jī)

轉(zhuǎn)子式拋雪機(jī)就是把各種旋轉(zhuǎn)除雪裝置安裝在汽車、拖拉機(jī)、裝載機(jī)等工程車輛或?qū)I(yè)底盤上的除雪機(jī)。按照驅(qū)動(dòng)形式可分為液壓和機(jī)械兩種，液壓式是指除雪機(jī)的集雪螺旋和拋雪風(fēng)扇等工作裝置由液壓驅(qū)動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)是容易調(diào)整除雪速度，傳動(dòng)操作容易實(shí)現(xiàn)。機(jī)械式是指除雪機(jī)的集雪螺旋和拋雪風(fēng)扇由車輛底盤通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)輸出動(dòng)力下作。轉(zhuǎn)子式拋雪機(jī)適合清除較厚的積雪或與梨式除雪機(jī)配合工作。

螺旋式除雪機(jī)

以螺旋和鏟刃為除雪方式，側(cè)向推移雪或冰渣。由于其除雪效率低費(fèi)用高，所以在實(shí)際中很少采用。

清掃式除雪機(jī)

以旋轉(zhuǎn)掃路刷為主要除雪方式，一般按滾刷的安裝位置可分為前置式、中置式、后置式等幾種。其特點(diǎn)是除凈率高，但其缺點(diǎn)是除雪效率低費(fèi)用高，適合發(fā)達(dá)城市除雪。

破冰機(jī)

種類比較多，有碾壓式、沖擊式、旋轉(zhuǎn)切削式等，主要用于破碎冰雪路面。其缺點(diǎn)工作效率低，費(fèi)用高，市場(chǎng)剛得比較多的是碾壓式。

撒布機(jī)

以化學(xué)融劑消雪，主要有顆粒撒布機(jī)、液體撒布機(jī)和顆粒、液體兩剛?cè)霾紮C(jī)三種。目前國(guó)內(nèi)以撒鹽機(jī)為主，在降雪前或剛開(kāi)始降雪時(shí)撒于路面，在溫度較低地區(qū)它主要是一種輔助除雪設(shè)備，與犁式除雪機(jī)配合使用。

吹風(fēng)式除雪機(jī)

以鼓風(fēng)機(jī)高速氣流為主要除雪式。由于除雪效率低，費(fèi)用高，所以實(shí)防應(yīng)用很少。

除雪時(shí)機(jī)

在高速公路上使用的除雪機(jī)械必須具有除雪效率高、工作速度和轉(zhuǎn)移速度快的特性, 以盡可能減少對(duì)交通流的影響, 同時(shí)必須保證操作者及行人的安全。

下表為積雪的抗切強(qiáng)度隨溫度和密度變化的關(guān)系，人工板結(jié)雪的抗切強(qiáng)度系數(shù)

由此可以看出積雪的強(qiáng)度隨著密度的增大和溫度的降低明顯增大，為除雪作業(yè)帶來(lái)困難。因此積雪未壓實(shí)前，溫度較高時(shí)是除雪的.佳時(shí)機(jī)。

如何實(shí)施作業(yè)?

在降雪量較大的地方，實(shí)施除雪作業(yè)通常會(huì)使用融雪劑和機(jī)械除雪相結(jié)合的方法。作業(yè)方式可參考下表：

熱能融雪：路面鋪上“電熱毯”

我國(guó)

2011年，“一種電加熱自動(dòng)除雪的路面制作方法”獲得國(guó)家發(fā)明..號(hào)。

發(fā)明涉及一種交通道路地面的制備方法，特別涉及一種電加熱自動(dòng)除雪的路面制作方法，方法采用碳纖維為發(fā)熱材料，將碳纖維均勻的拌和到道路的瀝青混凝土中，鋪設(shè)于地下，在路面的兩側(cè)瀝青混凝土內(nèi)部埋設(shè)一個(gè)接電點(diǎn)，在下雪時(shí)接通電源，電流經(jīng)過(guò)路面內(nèi)的碳纖維時(shí)即可產(chǎn)生熱量，熔化降雪和積雪，熔化后的雪水經(jīng)市政或小區(qū)雨水收集系統(tǒng)收集。運(yùn)用此方法不受道路條件和路面情況的限制，適用于北方冬季降雪較多的地區(qū)，特別適用于城市街道和居民住宅小區(qū)，安全、高效，不影響交通且對(duì)環(huán)境無(wú)污染。

美國(guó)

在美國(guó)，車道和人行道修建熱力設(shè)備，以電力、熱水或紅外線為熱源，將地面加溫融化冰雪。電力設(shè)備一般安裝簡(jiǎn)便，只需在路面下鋪一層如電熱毯一樣的材料，就可以使用數(shù)年，無(wú)需維修。鋪設(shè)熱水管與建筑物的供暖系統(tǒng)相連，使用余熱即可，減少所需費(fèi)用。

英國(guó)

英國(guó)計(jì)劃利用道路在夏季收集陽(yáng)光，留到冬季使用。

根據(jù)這個(gè)方案，相關(guān)部門將在路面下鋪設(shè)充滿水的塑料管網(wǎng)。夏季，當(dāng)溫度達(dá)到40攝氏度時(shí)，管內(nèi)的水變熱，并被抽入到通過(guò)聚苯乙烯絕緣的管子內(nèi)。冬天，當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)外界溫度降至2攝氏度時(shí)，溫水將被重新抽到路面下的管子里，加熱路面，防止結(jié)冰。

2006年科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，試驗(yàn)路面在夏季收集的熱量足以讓它在整個(gè)冬季溫度一直保持在零度以上。經(jīng)過(guò)加熱的路面的溫度平均比周圍地面高3攝氏度。該試驗(yàn)還顯示，路面散發(fā)的熱量還能用來(lái)為建筑物供冷暖氣。

融冰雪路面涂層

2012年，某公司應(yīng)市推出“環(huán)保型融冰雪路面涂層”，這種新除雪理念為除雪方式帶來(lái)了一種輕松的體驗(yàn)。

環(huán)保型融冰雪路面涂層技術(shù)是一種道路主動(dòng)融冰雪技術(shù)。其主要原理是：使用粘結(jié)材料將一種溫控智能型的融雪物質(zhì)附著在路面表面。在低溫雨雪天氣條件下，涂層能融化路面積雪，并使路表面無(wú)法結(jié)冰，恢復(fù)路面抗滑性。

環(huán)保型融冰雪路面涂層技術(shù)除高效的除冰雪效率、持久的融冰雪性能、優(yōu)良的環(huán)保性能外，還具有預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)功能。能在不同的低溫條件下(0～-40℃)發(fā)揮融雪作用，并能夠在一年內(nèi)持續(xù)融雪除冰。在一系列現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)中，融冰雪路面涂層實(shí)現(xiàn)了人們對(duì)除雪速度和環(huán)保的雙重需求。并通過(guò)國(guó)家相關(guān)部門的質(zhì)量檢驗(yàn)和環(huán)保檢驗(yàn)。