大量來自于發(fā)動機和其他一些關(guān)鍵部件的監(jiān)控數(shù)據(jù)，使得預測性維修具備了可行性。越來越多的數(shù)據(jù)的收集和分析工具正在被開發(fā)或者投入運用。大數(shù)據(jù)在航空維修業(yè)的應(yīng)用仍處于初始階段，為了有效地處理這些來自飛機的數(shù)據(jù)，還要有思維及工作方式的轉(zhuǎn)變。
利用傳感器數(shù)據(jù)進行發(fā)動機的狀態(tài)監(jiān)控已有較長的一段時間了?，F(xiàn)在，這一技術(shù)正快速地應(yīng)用到飛機的其他部件。隨著應(yīng)用范圍的擴大，數(shù)據(jù)分析的方式也在化繁為簡。目前，航空維修業(yè)對于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用還處于起步階段，人們的思維方式和工作方式應(yīng)做相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。
普惠加拿大公司的基于飛機聯(lián)通性的FAST解決方案，是用無線方式采集和傳送飛行過程中的飛機和發(fā)動機數(shù)據(jù)。FAST將分析數(shù)百個與性能相關(guān)的數(shù)據(jù)，如速度、溫度、壓力，以提供接近實時的發(fā)動機健康、使用和性能趨勢的監(jiān)控。
現(xiàn)在，普惠加拿大公司正針對PT6A發(fā)動機開展“滑油分析技術(shù)”研究。這項技術(shù)的開發(fā)并不是要取代發(fā)動機的傳感器監(jiān)控，而是要將滑油分析與傳感器監(jiān)控結(jié)合在一起，作為對發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控的有效補充。滑油分析技術(shù)主要關(guān)注的是滑油中的微粒，分析這些微粒的來源、大小和形狀，可以對潤滑部件（如軸承和齒輪等）的健康狀況進行監(jiān)控。
普惠公司已于2016年春季開展了滑油分析技術(shù)的驗證。到2017年年初，共計有380個客戶為普惠公司提供3500臺發(fā)動機的滑油樣本。普惠公司將依據(jù)所采集到的滑油樣本，開展為期18～24個月的驗證試驗。截至目前，監(jiān)測的結(jié)果與預測的趨勢基本一致?；头治黾夹g(shù)的研究目前正處于收尾階段，普惠加拿大公司鼓勵更多的客戶參與到該項技術(shù)的驗證中來。
現(xiàn)在，有不少制造商都在此領(lǐng)域開展工作，提出相應(yīng)的解決方案。例如，霍尼韋爾公司的JetWave高速通信系統(tǒng)，除了為客艙提供高速Wi-Fi，也可以將飛機運行數(shù)據(jù)實時傳送到地面，提高飛行效率和安全。而聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)（UTAS）公司的飛機接口裝置（AID），也可以收集和利用來自飛機的各種數(shù)據(jù)。AID在波音717、MD-11?737NG、747-400、767、777和空客的A320等飛機上的應(yīng)用已獲得適航認證，而在A330、A340的應(yīng)用也將會在今年上半年取證。該裝置已安裝在300余架飛機上，還有數(shù)百架飛機等待安裝。
AID除了給飛行員實時提供航電數(shù)據(jù)及上傳氣象數(shù)據(jù)，還可用2.4GHz的帶寬或者以太網(wǎng)收集來自于飛機外場可更換件（LRU）的數(shù)據(jù)，并進行視情診斷。無論是在飛行過程中或是在地面，AID可以通過多種方法將數(shù)據(jù)傳送給飛行員或者工程技術(shù)人員，診斷數(shù)據(jù)或結(jié)果也可以下載至地面設(shè)備。
除了AID，UTAS還在開發(fā)新的系統(tǒng)，用于飛機內(nèi)部的傳感器、作動器和數(shù)據(jù)處理網(wǎng)點之間的無線通信。其中的一個目標是可以收集更多的數(shù)據(jù)進行故障診斷。用無線方式傳遞數(shù)據(jù)可以不用打開飛機機艙面板，適宜在老齡飛機上安裝。
UTAS正針對現(xiàn)有的2.4GHz帶寬和剛獲批準的4.2GHz帶寬開發(fā)無線GHz系統(tǒng)的飛行測試工作將于2017年展開，而4.2GHz系統(tǒng)的相關(guān)條例正在制定中，將于2019年定稿。相較于開放的2.4GHz帶寬，新的4.2GHz帶寬是專用的，可靠性更高。
第一，能方便地獲取數(shù)據(jù)，不給工程技術(shù)人員增加負擔。為了在采集數(shù)據(jù)時不增加額外的工作負擔，技術(shù)人員宜用移動設(shè)備以電子化的方式輸入數(shù)據(jù)，應(yīng)盡可能多地利用無線射頻識別電子標簽（RFID）和條碼。無論是航線維護或是基地維修，工程技術(shù)人員都能方便地利用移動設(shè)備查詢預測維修的結(jié)果、工卡、維修手冊等。
大量來自于發(fā)動機和其他一些關(guān)鍵部件的監(jiān)控數(shù)據(jù)，使得預測性維修具備了可行性。越來越多的數(shù)據(jù)的收集和分析工具正在被開發(fā)或者投入運用。大數(shù)據(jù)在航空維修業(yè)的應(yīng)用仍處于初始階段，為了有效地處理這些來自飛機的數(shù)據(jù)，還要有思維及工作方式的轉(zhuǎn)變。
利用傳感器數(shù)據(jù)進行發(fā)動機的狀態(tài)監(jiān)控已有較長的一段時間了?，F(xiàn)在，這一技術(shù)正快速地應(yīng)用到飛機的其他部件。隨著應(yīng)用范圍的擴大，數(shù)據(jù)分析的方式也在化繁為簡。目前，航空維修業(yè)對于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用還處于起步階段，人們的思維方式和工作方式應(yīng)做相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。
普惠加拿大公司的基于飛機聯(lián)通性的FAST解決方案，是用無線方式采集和傳送飛行過程中的飛機和發(fā)動機數(shù)據(jù)。FAST將分析數(shù)百個與性能相關(guān)的數(shù)據(jù)，如速度、溫度、壓力，以提供接近實時的發(fā)動機健康、使用和性能趨勢的監(jiān)控。
現(xiàn)在，普惠加拿大公司正針對PT6A發(fā)動機開展“滑油分析技術(shù)”研究。這項技術(shù)的開發(fā)并不是要取代發(fā)動機的傳感器監(jiān)控，而是要將滑油分析與傳感器監(jiān)控結(jié)合在一起，作為對發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控的有效補充?；头治黾夹g(shù)主要關(guān)注的是滑油中的微粒，分析這些微粒的來源、大小和形狀，可以對潤滑部件（如軸承和齒輪等）的健康狀況進行監(jiān)控。
普惠公司已于2016年春季開展了滑油分析技術(shù)的驗證。到2017年年初，共計有380個客戶為普惠公司提供3500臺發(fā)動機的滑油樣本。普惠公司將依據(jù)所采集到的滑油樣本，開展為期18～24個月的驗證試驗。截至目前，監(jiān)測的結(jié)果與預測的趨勢基本一致?；头治黾夹g(shù)的研究目前正處于收尾階段，普惠加拿大公司鼓勵更多的客戶參與到該項技術(shù)的驗證中來。
現(xiàn)在，有不少制造商都在此領(lǐng)域開展工作，提出相應(yīng)的解決方案。例如，霍尼韋爾公司的JetWave高速通信系統(tǒng)，除了為客艙提供高速Wi-Fi，也可以將飛機運行數(shù)據(jù)實時傳送到地面，提高飛行效率和安全。而聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)（UTAS）公司的飛機接口裝置（AID），也可以收集和利用來自飛機的各種數(shù)據(jù)。AID在波音717、MD-11?737NG、747-400、767、777和空客的A320等飛機上的應(yīng)用已獲得適航認證，而在A330、A340的應(yīng)用也將會在今年上半年取證。該裝置已安裝在300余架飛機上，還有數(shù)百架飛機等待安裝。
AID除了給飛行員實時提供航電數(shù)據(jù)及上傳氣象數(shù)據(jù)，還可用2.4GHz的帶寬或者以太網(wǎng)收集來自于飛機外場可更換件（LRU）的數(shù)據(jù)，并進行視情診斷。無論是在飛行過程中或是在地面，AID可以通過多種方法將數(shù)據(jù)傳送給飛行員或者工程技術(shù)人員，診斷數(shù)據(jù)或結(jié)果也可以下載至地面設(shè)備。
除了AID，UTAS還在開發(fā)新的系統(tǒng)，用于飛機內(nèi)部的傳感器、作動器和數(shù)據(jù)處理網(wǎng)點之間的無線通信。其中的一個目標是可以收集更多的數(shù)據(jù)進行故障診斷。用無線方式傳遞數(shù)據(jù)可以不用打開飛機機艙面板，適宜在老齡飛機上安裝。
UTAS正針對現(xiàn)有的2.4GHz帶寬和剛獲批準的4.2GHz帶寬開發(fā)無線GHz系統(tǒng)的飛行測試工作將于2017年展開，而4.2GHz系統(tǒng)的相關(guān)條例正在制定中，將于2019年定稿。相較于開放的2.4GHz帶寬，新的4.2GHz帶寬是專用的，可靠性更高。
第一，能方便地獲取數(shù)據(jù)，不給工程技術(shù)人員增加負擔。為了在采集數(shù)據(jù)時不增加額外的工作負擔，技術(shù)人員宜用移動設(shè)備以電子化的方式輸入數(shù)據(jù)，應(yīng)盡可能多地利用無線射頻識別電子標簽（RFID）和條碼。無論是航線維護或是基地維修，工程技術(shù)人員都能方便地利用移動設(shè)備查詢預測維修的結(jié)果、工卡、維修手冊等。
